Предложение России о железнодорожном коридоре в Индийский океан — это не логистический проект, а стратегический ответ на растущую уязвимость морских узких мест в эпоху великодержавного противостояния.
Индия занимает центральное место в расчётах Москвы: в 2025 — начале 2026 года российская нефть обеспечивала более половины индийского импорта. Энергетическая безопасность стала ключевым интересом для обеих стран. Сухопутный коридор, снижающий зависимость от Ормуза, защитил бы стратегически важные торговые потоки. Кроме того, Хуснуллин отметил, что строительство такого маршрута могло бы приносить российскому строительному сектору дополнительно 1 трлн рублей ежегодно.
Идея опирается на существующий Международный транспортный коридор «Север-Юг» (INSTC), согласованный Россией, Ираном и Индией более двух десятилетий назад. Уже были пробные перевозки, включая поставки угля из России в Индию через Иран в 2024 году. Однако финальный морской участок из южных иранских портов теперь оказался под угрозой — именно это делает логику наземного маршрута всё более убедительной.
Препятствия остаются серьёзными. Главное из них — Пакистан: Индия никогда не согласится на маршрут, зависящий от территории Исламабада. Афганистан представляет проблему безопасности и управления. Иран, хотя и является партнёром по INSTC, сталкивается с внешним давлением и риском вторичных санкций. Финансовые и инженерные затраты на прокладку железной дороги через несколько стран, стандартизацию путей и координацию таможенных режимов потребуют многолетних усилий.
Полная версия статьи на английском языке.
