Un nombre croissant de compagnies maritimes internationales ont suspendu leurs expéditions par la mer Rouge en raison de l’intensification des attaques de la force navale Ansarullah du Yémen. Cela s’est produit notamment après que les États-Unis aient annoncé la création d’une « alliance militaire pour contrer les attaques », ce qui soulève des questions quant au succès de cette alliance et à sa légitimité. Comme à son habitude, Washington s’est impliqué par ses actions maladroites dans la région de la mer Rouge, située à des dizaines de milliers de kilomètres des États-Unis, et a tenté de « régulariser » le trafic maritime, essentiellement dans l’intérêt d’Israël.
Le géant pétrolier British Petroleum (BP) fait partie des dernières entreprises à avoir annoncé un arrêt temporaire de la navigation entre le détroit de Bab-el-Mandeb et le canal de Suez, qui couvre la mer Rouge. « À la lumière de la détérioration de la sécurité maritime en mer Rouge, BP a décidé de suspendre temporairement tout le trafic de transit à travers la mer Rouge », a indiqué l’entreprise. La décision de BP fait suite à celle du plus grand transporteur de conteneurs au monde, la société suisse MSC, qui a fait savoir qu’elle éviterait le canal de Suez après l’attaque d’un de ses porte-conteneurs par les forces d’Ansarullah. « Tant que le passage par la mer Rouge ne sera pas sûr, les navires de la MSC ne passeront pas par le canal de Suez en direction de l’est et de l’ouest. D’ores et déjà, certains voyages seront détournés via le cap de Bonne-Espérance », a déclaré MSC. Un autre grand groupe maritime, le danois Maersk, a suspendu la navigation de ses porte-conteneurs dans ces eaux jusqu’à nouvel ordre. D’autres géants du transport maritime, comme Hapag-Lloyd, qui a été attaqué sur l’un de ses navires, se sont joints à la liste, en disant : « Nous orientons à présent les navires autour du cap de Bonne-Espérance ». De plus en plus d’entreprises informent tous les navires qui prévoient de passer par le détroit de Bab-el-Mandeb de suspendre leurs voyages jusqu’à nouvel ordre.
« Ansarullah, qui soutient la résistance palestinienne dans la guerre d’Israël contre Gaza, a promis d' »attaquer tous les navires à destination ou en provenance du régime d’occupation ». Le mouvement a mené une série d’attaques contre des navires en mer Rouge et a également tiré des drones et des roquettes contre des cibles militaires israéliennes dans les territoires palestiniens occupés. Les attaques ont également accru la pression sur d’autres entreprises qui fournissent encore des services de transport maritime au régime israélien. Selon les experts, les attaques continues de l’Ansarullah contre les navires affiliés à Israël en mer Rouge pousseront de plus en plus de compagnies maritimes à interrompre leur traversée de la mer Rouge.
Les perturbations en mer ont également été causées par la hausse des prix mondiaux du pétrole, estimée à environ 3 %, et par la réticence de nombreuses entreprises mondiales à utiliser le canal de Suez dans cette situation. On le sait, le canal est une voie essentielle pour le commerce mondial, en particulier pour le transport du pétrole, des céréales et des biens de consommation. Environ 15 % du trafic maritime mondial transite par le canal, la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Tous les navires qui souhaitent emprunter le canal doivent passer par la mer Rouge et, surtout, par le détroit de Bab-el-Mandeb, une petite bande de la mer Rouge qui sépare le Yémen de Djibouti et de l’Érythrée. La perturbation des flux commerciaux normaux entraînera une hausse des prix et des retards, ce qui ne pourra que prolonger la perturbation, car les différents itinéraires de livraison allongeront la durée du voyage des navires de plusieurs milliers de kilomètres.
Les compagnies navigueraient plutôt autour de l’Afrique, ce qui rallonge généralement la distance du navire de près de 5 000 kilomètres. Cela peut prendre 14 jours supplémentaires pour que l’envoi parvienne à destination et augmente le coût de l’expédition pour les consommateurs. « Les primes d’assurance contre les risques de guerre augmentent naturellement, mais comme les navires sont détournés vers l’Afrique, les approvisionnements diminueront car les cargaisons voyagent plus longtemps », a expliqué Lars Barstad, directeur général de Frontline, à Reuters. « Cela exercera une forte pression à la hausse sur les tarifs ». Le PDG de Freightos, Zvi Schreiber, a fait remarquer : « Pour les navires qui se rendent (au régime israélien) depuis l’Asie, la route autour de l’Afrique est beaucoup plus longue (environ 7 000 milles nautiques et 10 à 14 jours) que celle qui emprunte le canal de Suez. Cette route implique également des coûts de carburant plus élevés ».
Les navires qui sont encore à quai dans les principaux ports du régime, Ashdod au sud et Haïfa au nord, ont éteint leurs transpondeurs de repérage pour éviter d’être détectés, ont indiqué des sources dans de nombreux secteurs du transport maritime. « Les opérateurs de navires qui ont fait ou prévoient de faire escale dans des ports israéliens devraient restreindre l’accès à l’information », selon la recommandation émise par les principales associations de transport maritime du monde. « Les informations publiées peuvent être utilisées par le groupe Ansarullah.
Le coût du transport maritime de marchandises vers le régime israélien a grimpé ces derniers jours, certaines lignes de conteneurs cessant leurs activités tandis que d’autres imposent de nouvelles surtaxes, ce qui accroît la pression sur la chaîne d’approvisionnement de Tel-Aviv dans le cadre de sa guerre incessante contre Gaza, ont indiqué des sources dans de nombreuses compagnies maritimes. Le régime israélien, dont l’économie repose sur le commerce maritime, n’a pas encore fait savoir s’il prendrait en charge les frais de transport supplémentaires.
S’exprimant à Bahreïn, où se trouve le quartier général de la marine américaine en Asie occidentale, le secrétaire américain à la défense, Lloyd Austin, a lancé une coalition militaire multinationale destinée à « protéger les eaux de la mer Rouge ». Les navires de guerre américains, rejoints par leurs satellites britanniques, bahreïnis, canadiens, français, italiens, néerlandais, norvégiens, seychellois et espagnols, devraient patrouiller régulièrement dans les eaux de la mer Rouge et ainsi tenter d’approvisionner par voie maritime Israël, qui détruit actuellement la population civile de la bande de Gaza avec l’aide des États-Unis.
Le porte-parole d’Ansarullah, Muhammad Abdel Salam, a souligné que la coalition formée par les États-Unis visait à défendre le régime israélien. « Cela n’empêchera pas le Yémen de poursuivre ses opérations légitimes de soutien aux Palestiniens de Gaza, en soulignant que quiconque cherche à étendre le conflit en subira les conséquences », a précisé Muhammad Abdel Salam. En conclusion, il a déclaré que « tout comme les États-Unis se sont permis de soutenir le régime, les peuples de la région ont toute légitimité pour soutenir les palestiniens, et le Yémen s’est engagé à défendre les droits des palestiniens et la grande injustice qui règne à Gaza ».
Les experts ont noté que, de la même manière qu’Ansarullah a attaqué des pétroliers commerciaux à destination du régime israélien, le mouvement a également attaqué des navires de guerre américains à l’aide de drones et de missiles. Il sera très difficile pour l’alliance dirigée par les États-Unis d’arrêter les attaques de l’Ansarullah. La poursuite de la militarisation de la mer Rouge ne permettra pas d’assurer la sécurité dans la région, car le groupe Ansarullah pourrait augmenter le nombre de ses attaques. Cette mesure n’offrira pas la protection nécessaire pour amarrer les navires dans les ports israéliens et risque d’accroître encore la pression sur le régime israélien pour qu’il cesse la guerre contre Gaza.
Les analystes pensent que cela pourrait également conduire à une extension de la guerre. Si les États-Unis frappent le territoire yéménite et qu’Ansarullah lance des attaques en représailles, aucun navire n’entrera dans la mer Rouge dans un avenir prévisible. Par ailleurs, la guerre contre le Yémen constitue une option peu probable, car les États-Unis et leurs alliés arabes ont déjà combattu Ansarullah dans une guerre meurtrière, sans résultat significatif. Au cours de sa campagne militaire contre le Yémen, l’Arabie saoudite a pu compter sur le soutien ferme et total des États-Unis, mais n’a pas réussi à remporter la guerre ; le Pentagone n’est donc ni un nouveau venu ni un vainqueur dans la guerre du Yémen. Les américains savent parfaitement que la guerre au Yémen n’est pas une option, compte tenu de la bravoure des yéménites, de l’impopularité des Etats-Unis dans la région et de la grande distance qui sépare la Mer Rouge du continent américain.
C’est apparemment la raison pour laquelle de nombreuses voix sceptiques s’élèvent déjà aux États-Unis pour s’opposer à une nouvelle action militaire dans la lointaine mer Rouge. Et le monde se demande, si les États-Unis sont autorisés à imposer des sanctions à de nombreux pays du monde et même à ceux qui commercent avec eux et qui se trouvent sur la liste noire des États-Unis, pourquoi les yéménites d’Ansarullah ne sont pas autorisés à aider leurs frères dans la foi qui sont sauvagement anéantis à Gaza avec l’aide de ces mêmes États-Unis ?
Viktor Mikhine, membre correspondant de l’Académie russe des sciences naturelles, spécialement pour la revue en ligne « New Eastern Outlook ».
