В результате инспирированной Вашингтоном санкционной войны против России и навязанной необходимости для Европы закупать из-за этого значительное количество американской нефти, США намереваются транспортировать ее в ЕС крупнотоннажными танкерами. В частности, типа Suezmax, вмещающими 200 тысяч тонн, и VLCC (Very Large Crude Carrier), вмещающих 320 тысяч тонн. 27 таких супертанкеров уже в марте должны будут прибыть в Европу из Мексиканского залива, так как использование судов меньшей вместимости более дорогостояще. Тем самым использование для транспортировки нефти в Европу супертанкеров возрастает почти в два раза.
В этой связи не лишним будет напомнить, что именно крупнотоннажные нефтяные танкеры уже давно фигурируют в перечне самых значительных экологических катастроф, произошедших в океане. Так, самый крупный в 1960-х нефтяной танкер «Torrey Canyon» напоролся на риф 18 марта 1967 г. вблизи от английского полуострова Корнуолл. В результате 14 из 18 его танков были разорваны, нефтяное пятно площадью в 225 км² нанесло значительный ущерб британскому курорту Корнуоллу. Чтобы уменьшить ущерб от оставшихся на затонувшем танкере почти 80 тыс. тонн нефти, британские ВВС сбросили на судно несколько десятков бомб, вытекшую нефть поджигали также ракетами и напалмом в течение нескольких дней, превратив район катастрофы в грандиозный пожар и нанеся значительный экологический ущерб. Тогда в окрестностях Корнуолла погибло 90% популяции птиц, бесчисленное количество рыбы и морских обитателей.
После указанной аварии было принято несколько международных конвенций, законов и правил, регламентирующих спасательные работы в подобных случаях. Однако эти меры не могут исключить возможность повторения подобных катастроф. И это подтвердила катастрофа с нефтяным супертанкером «Amoco Cadiz», принадлежавшим американской компании, который, напоровшись на подводные скалы, затонул 17 марта 1978 г. у северных берегов Франции. В результате аварии вылилось 240 тыс. тонн нефти, от которой пострадала значительная часть побережья Бретани. От экологической катастрофы погибло огромное количество морских жителей, включая устричные плантации, многие тысячи рыб и птиц, обитавших в прибережном регионе.
В марте 1989 года налетел на риф и получил серьезную пробоину нефтяной танкер «Exxon Valdez», следовавший из Аляски в Калифорнию. В результате аварии вылилось несколько десятков тысяч тонн нефти, из-за чего погибло множество рыб, птиц и животных, обитавших в районе побережья Аляски. Даже через многие годы после катастрофы в пробах были обнаружены следы нефти.
5 января 1993 г. произошла авария из-за отказа двигателя у танкера «MV Braer», следовавшего вдоль берегов Шотландии со значительным грузом нефти из Норвегии. После того, как неуправляемое судно вынесло на скалы, его спасти не удалось. В результате крушения произошла утечка почти 85 тыс. тонн нефти, нефтяное пятно площадью в 9 кв.миль накрыло песчаные пляжи острова Сент-Ниньян, частично затронув и побережье Шотландии.
По оценкам экологов, одним из самых крупных инцидентов, нанесших ущерб Европе, стало крушение нефтяного танкера «Prestige» у берегов Испании 13 ноября 2002 года. Судно попало в сильный шторм, и из-за образовавшейся в его корпусе пробоины в океан попали тысячи тонн нефти, образовав на поверхности вдоль береговой линии нефтяное пятно длиной более 1 тыс. км. Эта авария нанесла местной флоре и фауне огромный ущерб, который тогда был оценен в 4 млрд евро.
Согласно статистическим данным экологов, в морские воды ежегодно попадает порядка 6 млн тонн нефтяных углеводородов, громадные водные пространства затянуты нефтяной пленкой, особенно акватории Атлантического и Тихого океанов. Космические снимки акваторий океана указывают на преобладание такого нефтяного загрязнения особенно в районах трасс морских перевозок.
При этом экспертами признается, что наибольшую опасность нефтяному загрязнению Мирового океана несет танкерный морской транспорт, общая вместимость которого в мире составляет больше 120 млн тонн. После попадания в морскую среду нефтяных углеводородов одна их часть испаряется в атмосфере, а другая растекается по поверхности воды, образуя нефтяную пленку. Часть веществ накапливается в донных отложениях, а также растворяется в морской воде. В результате нефтяной пленкой в значительной степени покрыта центральная часть Мирового океана, расположенная между Центральной Америкой, Африкой и Европой. В качестве главной причины загрязнения этой акватории указывается на поставки нефти от Южной и Северной Америки к Европе.
Но даже и без аварий нефтеналивные танкеры, по заключениям экологов, представляют серьезную угрозу окружающей среде из-за постоянных вредных испарений из грузовых танков.
Загрязнение морской воды происходит практически постоянно, по заключениям экологов, миллионы тонн нефти ежегодно попадают в морскую воду. И здесь необходимо напомнить крупнейшие экологические и биологические катастрофы, обусловленные нефтяным загрязнением. В частности, созданную в США для борьбы с нефтяным загрязнением в Мексиканском заливе синтетическую бактерию «Синтия», которая, по попавшим в СМИ сведениям, мутировала и начала нападать на животных и людей. Как сообщалось, «Синтия» или Mycoplasma laboratorium – искусственная бактерия, которая питается нефтью, детище «Синтетик Дженомикс Инкорпотэйтед», была создана по заказу Бритиш Петролиум (BP) для борьбы с экологической катастрофой из-за разлива нефти в Мексиканском заливе в 2010 году. По сообщениям медиков, смертоносные бактерии активно воздействуют на человека при употреблении сырых морепродуктов или воздействуют на тело через царапины и открытые раны при купании в морской воде. Массовая гибель птиц в Арканзасе, затем возле Нового Орлеана, а также рыбы у Северной Луизианы американские СМИ уже неоднократно связывали с «Синтией». Однако, явно по заказу создателей этой «химеры», истинные масштабы трагедии скрываются на правительственном уровне. Тем не менее, просочившиеся в западные СМИ сведения свидетельствуют, что бактерии «Синтии» вместе с Гольфстримом распространяются по европейским побережьям, что не исключает губительного ущерба для пляжей Лазурного берега во Франции, Каталонии, итальянской Лигурии, а то и Греции с Турцией.
Решение проблемы загрязнения океана – это весьма важная и насущная задача, и она должна решаться всеми государствами. Только осознав масштабы такой экологической опасности, жителям Европы следует принять решение в отношении возможности использования Соединенными Штатами крупнотоннажных нефтяных танкеров в их агрессивной политике завоевания энергетического рынка ЕС.
Владимир Данилов, политический обозреватель, специально для интернет-журнала «Новое Восточное Обозрение».
