Международный авиационно-космический салон (МАКС) – одно из важных мероприятий, на которых Россия может в мирных условиях продемонстрировать мощь своего оборонно-промышленного комплекса, той его части, которая связана с авиацией. Это крупнейшая выставка авиационной техники в Восточной Европе. МАКС проводится в РФ каждые два года, начиная с 1993 г., на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в г. Жуковский (Московская область), который считается главной летно-испытательной базой России.
В ходе МАКС не только демонстрируются новейшие разработки российских авиаконструкторов, но и проходят научные конференции, на которых специалисты в этой области могут делиться друг с другом передовыми идеями. При этом зрители могут насладиться великолепным авиашоу, на котором команды летчиков из РФ и других стран показывают свое мастерство, выполняя сложнейшие номера. В среднем каждый раз мероприятие посещает около 500 тыс. человек; в 2019 г. 600 тыс. зрителей побили рекорд посещаемости.
Как несложно подсчитать, с 1993 г. прошло уже 14 авиасалонов (включая МАКС-2019). При этом медленно, но верно увеличивались число экспонатов, количество участвующих стран и стоимость контрактов, заключенных Россией с другими государствами, впечатленными ее авиационными достижениями. В 2013 г., в год 20-летия МАКС, было заключено соглашений на сумму $16 млрд; в последующие годы суммы были пусть гораздо скромнее, но в любом случае впечатляющие: в 2019 г. стоимость контрактов составила $3,8 млрд.
МАКС-2019 прошел в августе-сентябре 2019 г. В мероприятии приняло участие 33 государства, при этом впервые за все время существования МАКС одним из организаторов российского авиасалона стало иностранное государство – Китай. КНР получила на МАКС-2019 отдельный павильон для выставки своей продукции, которая была представлена многочисленными моделями гражданских и военных самолетов, турбореактивными двигателями, а также военными беспилотниками.
Также публике был показан макет совместного детища китайских и российских авиаконструкторов – пассажирского самолета CR929. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку 200-300 пассажиров. Соглашение о совместной российско-китайской работе над новым воздушным судном было подписано в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Пекин в 2014 г.
После этого российская «Объединенная авиастроительная корпорация» и китайская компания СОМАС приступили к разработке самолета. В ноябре 2018 г. на китайском авиасалоне «China Airshow» CR929 был впервые показан в виде макета в натуральную величину. К 2022 г. планируется провести первое испытание машины. Серийный выпуск CR929 должен начаться к 2027 г. Ожидается, что эти машины создадут на азиатском рынке конкуренцию продукции западных фирм Boeing и Airbus. Специалисты, работающие над CR929, заявляют, что эти самолеты будут выгодно отличаться от западных аналогов меньшей стоимостью производства и более экономичным расходом топлива. Сначала CR929 собираются оборудовать иностранными двигателями, однако в перспективе машины будут оснащаться новыми российскими авиадвигателями сверхбольшой тяги ПД-35, разработка которых должна быть завершена в 2025 г. ПД-35 разрабатывается на основе нового российского турбовентиляторного двигателя ПД-14, макет которого также был представлен на МАКС-2019.
Еще один интересный макет, который увидели посетители МАКС-2019, изображал будущий российский сверхзвуковой бизнес-джет. Работу над этим суперсовременным аппаратом ведет Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) РФ. До сих пор движение со скоростью, превышающей скорость звука, считается в основном прерогативой военной авиации. Однако еще в 1968 г. совершил первый полет разработанный в СССР сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. К сожалению, с этими самолетами произошло несколько аварий с человеческими жертвами, и разработки было решено приостановить, также учитывая дороговизну производства и эксплуатации.
Имевшиеся самолеты Ту-144 стали использоваться только для грузовых перевозок, а в 1999 г. полеты были окончательно прекращены. Такая же судьба постигла британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет Concоrde вскоре после катастрофы в июле 2000 г., в которой погибло 113 человек. Других сверхзвуковых пассажирских самолетов в истории человечества пока не было. И вот теперь Россия решила вернуться к этой идее. Озвучил это решение лично В. Путин в феврале 2019 г., во время своего визита в Татарстан (РФ). Он сообщил, что за основу может быть взята удачная технология нового российского стратегического бомбардировщика Ту-160. Также российский президент упомянул, что одной из причин отказа от советского Ту-144 стала финансовая целесообразность. Стоимость полетов была не по карману простым гражданам, а руководство страны не нуждалось в частых трансконтинентальных перелетах на большой скорости. Однако в наше время ситуация изменилась – появились богатые компании и люди, которые нуждаются в максимально быстром перемещении по миру в интересах бизнеса и могут себе позволить перелеты на сверхзвуковых самолетах. Эти соображения были учтены: по словам представителей ЦАГИ, самолет, макет которого был представлен на МАКС-2019, будет способен развивать скорость около 1,9 тыс. км в час (что примерно вдвое больше, чем скорость современных пассажирских самолетов), перевозить до восьми человек, и его целевыми потребителями будут богатейшие люди мира и представители крупнейшего бизнеса. Сообщается, что проектом уже заинтересовалось руководство Саудовской Аравии.
Однако основное внимание гостей МАКС-2019 было, как всегда, сосредоточено на новинках российской военной авиации. Зрители смогли увидеть полеты истребителей 5-го поколения Су-57, а также рассмотреть эти машины на земле.
Среди почетных гостей МАКС-2019 был президент Турции Реджеп Эрдоган. Он проявил особый интерес к Су-57. После того как Турция, несмотря на запреты и угрозы санкциями со стороны США, приобрела российские зенитно-ракетные комплексы С-400, Америка отказалась поставлять ей свои истребители F-35. Теперь Турция нуждается в достойной замене американским самолетам, и ей вполне могут стать Су-35.
Следующий МАКС состоится в 2021 г.
МАКС-2019, как и все предшествующие мероприятия, показал, что Россия была и остается в числе лидеров мирового авиастроения, и позволяет рассчитывать, что она еще внесет немалый вклад в освоение воздушного пространства и укрепление связей со своими зарубежными партнерами.
Дмитрий Бокарев, политический обозреватель, специально для интернет-журнала «Новое Восточное Обозрение».
