Как отмечает в своей новой статье американский режиссер и журналист Андре Влчек, до недавнего времени единственным способом описать транспортную систему Индонезии было сравнение её с адом на Земле.
Построенные более ста лет назад узкие железные дороги перевозили пассажиров на крышах допотопных вагонов, что нередко приводило к человеческим смертям. В особо трагических случаях, собравшиеся на крыше вагона «пассажиры» проламывали своим весом крыши ветхих вагонов, падая на головы запертых в узких помещениях попутчиков. Не редко это приводило к проламыванию пола вагона, что приводило к ужасающему числу человеческих жертв.
Однако с приходом на пост министра транспорта Индонезии Игнасиуса Йонана в 2009 году, ситуация кардинально изменилась. Джакарта начала в больших объемах закупать подержанные японские поезда, которые все еще находились в прекрасном техническом состоянии.
Но отношения между Индонезией и Японией остаются натянутыми, поскольку Токио использовал Индонезию для массовой продажи устаревших мотоциклов и скутеров, что быстро привело не только к остановке какого-либо движения на неразвитых индонезийских магистралях, но и к существенному увеличению уровня загрязнения воздуха в индонезийских городах.
Именно из-за этого «холодка» в двухсторонних отношениях Джакарта пригласила китайских инженеров для строительства новой скоростной ветки из Джакарты в Бандунг, общей протяженностью не более ста пятидесяти километров.
Однако как ускоренное передвижение пассажиров из одного задыхающегося города в другой должно помочь решению транспортной проблемы Индонезии, остается неясным. Без сомнений, у Пекина есть не только готовые рецепты решения проблемы загруженности крупных мегаполисов, но и деньги для вложения в создание такой инфраструктуры. Но Индонезия продолжает упрямо придерживаться своих ультракапиталистических принципов, не осознавая, что именно дикий капитал сделал её одной из самых плохо развитых стран Азии.