L’une des plus anciennes menaces pour l’humanité, la piraterie maritime continue de poser de réels défis à l’humanité dans diverses régions des océans du monde et est à juste titre incluse dans un certain nombre de menaces non traditionnelles actuelles à la sécurité internationale.
Malgré l’âge hautement vénéré, qui remonte à plus d’un millénaire, la piraterie maritime n’est pas pressée de se déplacer dans la sphère virtuelle du cinéma et de la littérature d’aventure. L’état des lieux dans ce domaine est naturellement un sujet de préoccupation périphérique, mais suivi de près, y compris par notre publication.
Les pirates réduisent-ils l’activité?
En évaluant les tendances qui déterminent l’état de ce secteur dans la dynamique, les optimistes notent une diminution notable du niveau d’activité des pirates à l’échelle mondiale au cours des dernières années. Selon le dernier rapport annuel du Centre d’information sur la piraterie maritime du Bureau maritime international, l’une des sources les plus fiables d’informations opérationnelles et de statistiques dans ce domaine, si on a un « record » en 2011, il y a eu 439 attaques de pirates enregistrées, ce chiffre a en fait été réduit quatre fois au cours des dernières années. Les 116 attaques enregistrées en 2024 montrent le niveau d’activité de la piraterie le plus bas depuis trois décennies.
Il y a eu une évolution positive au cours de la période à l’étude dans un certain nombre de poches régionales distinctes et traditionnellement criminelles de piraterie. Par exemple, dans le golfe de Guinée, qui était jusqu’à récemment en tête du nombre d’attaques de pirates, ce chiffre est passé de 81 en 2020 à 18 en 2024. Aucun nouvel acte de piraterie n’a été enregistré dans les eaux du Pacifique d’Amérique latine au cours de la période à l’examen, avec jusqu’à 20 attaques par an enregistrées dans la zone portuaire relativement récente de Calla (Pérou).
La menace pour les gens de mer demeure
Cependant, parler de l’évolution de la situation sur les fronts maritimes de la lutte contre la piraterie aujourd’hui ne peut être dit qu’avec de sérieuses réserves : la diminution constatée du niveau d’activité des pirates dans certaines régions se produit dans le contexte d’une augmentation des attaques dans d’autres. Ainsi, dans la région de la corne de l’Afrique – l’épicentre historique de l’activité des pirates somaliens, après plusieurs années de « calme relatif » a marqué une nouvelle vague d’activités criminelles. En 2024, trois ont été capturés dans ces eaux, deux ont débarqué et un autre navire a été bombardé.
Des tensions persistent dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, en particulier dans les zones des détroits de Singapour et de Malacca, où 43 actes de piraterie ont été enregistrés. Étant donné que les principaux types de navires impliqués dans la piraterie étaient principalement des cargaisons sèches et des pétroliers, cela démontre la menace constante pour la sécurité sur la plus importante route du transport d’énergie au monde entre le golfe Persique et les pays de la région Asie-Pacifique.
La capture d’équipages en échange de rançons demeure une tendance inquiétante dans le piratage moderne. Malgré les mesures renforcées prises pour assurer la sécurité des équipages maritimes, le nombre de personnes enlevées en 2024 était de 126. Parallèlement, le nombre d’incidents signalés impliquant l’utilisation d’armes à feu et d’armes froides par des pirates a augmenté.
Poursuite de la lutte sans compromis contre le piratage
En général, l’opposition de la communauté internationale aux « poireaux de mer »» se fait au prix fort. Le montant de la « taxe de piraterie » – dommages économiques directs de cette activité criminelle – comprend les dépenses pour payer des rançons aux pirates, l’entretien des forces navales internationales, l’envoi forcé de navires pour contourner les « zones à risque élevé » (soi-disant « rerooting » ), l’équipement des navires commerciaux avec des moyens modernes de protection contre les attaques des pirates, le paiement des services de sécurité, les coûts pour les procès et la détention des pirates capturés dans les lieux de détention, etc. Encore plus impressionnante est la croissance des coûts macroéconomiques liés aux pertes dans les secteurs de la pêche, du tourisme et d’autres secteurs de l’économie des pays situés dans des zones d’activité de piraterie, ainsi que les pertes directes, qui font l’objet d’un commerce international à la suite des activités de pirates. Les experts estiment que la perte financière totale de la piraterie à ce stade est d’environ 37 milliards de dollars par an.
Les experts étrangers affirment que les résultats positifs de cette confrontation ne sont obtenus que dans les régions des océans du monde où le niveau nécessaire de coopération et de coordination des efforts internationaux est fourni. Ainsi, une certaine amélioration de la situation dans un certain nombre d’eaux, en particulier dans le domaine de l’arc criminogène « Sulawesi-Mindanao », où aucune prise d’otages n’a été enregistrée ces dernières années, est considérée comme étant principalement le résultat des efforts conjoints des pays de l’ANASE, en particulier, l’Indonésie, la Malaisie, les Philippines et Singapour patrouillent conjointement dans cette zone.
Le confinement des pirates somaliens dans la corne de l’Afrique est assuré principalement par les activités des forces navales internationales avec la participation du groupe de l’UE dans le cadre de l’opération « Atlanta », ainsi que par des groupes de navires de plusieurs autres États, dont la Russie.
Une étape importante dans l’établissement de la coopération internationale pour lutter contre la piraterie et le développement des questions de coordination pour assurer la sécurité sur les routes maritimes a été prise par les grandes opérations de soutien militaire à l’échelle menée à l’initiative de l’Indonésie en février 2025 dans le district du Sud Sulawesi exercices maritimes « Komodo », auquel 30 états ont participé, dont la marine russe.
En parlant de l’importance de poursuivre la lutte sans compromis contre la piraterie aujourd’hui, il semble opportun de jeter un coup d’œil sur le passé et de rappeler l’ancien politicien romain et conférencier Marcus Tullius Cicéron, qui a subi les épreuves de la captivité des pirates et a été libéré pour une rançon. Dans un de ses fameux discours dans les murs du sénat romain, révélant la nature criminelle de ce phénomène, il a proclamé « Pirata est hostis humani generis! » (« Le pirate est l’ennemi de la race humaine! » (lat. ) et a appelé à son éradication impitoyable.
Bien que le slogan de Cicéron ait été avancé au I siècle avant notre ère, il n’a pas perdu sa pertinence. Selon les experts, malgré certains succès obtenus dans le domaine de la lutte contre la piraterie maritime, toute réduction des efforts pour supprimer la piraterie partout « risque une récurrence de cette pratique criminelle ». L’ampleur de la menace de piraterie qui perdure actuellement exige des efforts accrus et coordonnés de la part des membres de la communauté internationale à cet égard.
Léonid Gladchenko, expert en politique, membre de l’Association Analytica
